Найдите 10 различий )
Давно хотел это сделать и наконец сделал себе подарок на ДР - побывал на авиатренажерах Boeing-737(слева) и Airbus A320(справа). В городе есть несколько авиатренажеров, но мой выбор пал на DreamAero: насколько я знаю они единственные, у кого пилотская кабина - динамическая, т.е. меняет наклон: вибрирует и т.д. в процессе "полета". Т.е. совсем настоящий пилотский тренажер.
Впечатлений - масса!
Боингом управлять оказалось сложнее, но интереснее. И поначалу страшно "уронить" самолет :)
Катастрофически не хватало внимания следить хотя бы за ограниченным числом приборов. При последнем заходе на посадку смог ловить штурвалом директорные стрелки и ограниченно управлять тягой двигателя при помощи РУД. Почему ограниченно? Потому что время от времени сосредотачивался на директорных стрелках и забывал контролировать скорость. Ни о каких закрылках например речи вообще не шло )
На Аэробусе во многом выполнял роль барбоса выполняющего команды: "Переключить закрыли в положение 2" - переключил. Т.е. в принципе я понимаю что "положение 2" - это больше чем "1" т.е. мы выпускаем их больше, потому что уменьшилась скорость и нужно увеличить поверхность крыла, но почему именно сейчас - естественно никаких знаний у меня нет. Так что просто повзлетал и посадился в свое удовольствие в Пулково, Швейцарии и Черногории.
Вывод: ни тот, ни другой я самостоятельно сейчас бы не посадил. Но если на Аэробусе можно было бы "потренироваться" на компьютерном симуляторе (благо он управляется электродистанционно обычным джойстиком), то для управления Боингом нужен тренажер, чтобы чувствовать обратную связь от штурвала. Как сказал инструктор: "На Аэробусе комфортнее летать, а на Боинге - падать". Потому что в любой нештатной ситуации в Боинге у пилота остается куда больше контроля над самолетом, а в Аэробусе все управление проходит исключительно через компьютер.
